अ, स्क्रू कंप्रेसरच्या बिघाडात, तेलासह एक्झॉस्ट निकामी होणे हे सर्वात सामान्य आहे, तेलासह एक्झॉस्ट निकामी होण्याची मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:
१. तेल वेगळे होणे कोअरचे नुकसान
स्क्रू कंप्रेसरच्या कार्यादरम्यान, तेल वेगळे करणारा गाभा (ऑइल सेपरेशन कोअर) तुटणे किंवा त्याला छिद्र पडणे यांसारखे नुकसान झाल्यास, तो तेल आणि वायू वेगळे करण्याचे आपले कार्य गमावतो. म्हणजेच, मिश्रित वायू आणि कंप्रेसरचा एक्झॉस्ट पाईप थेट त्यातून जातो, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात शीतकरण तेल (कूलिंग ऑइल) वेगळे न होता वायूसोबत बाहेर टाकले जाते. परिणामी, तेलासह एक्झॉस्ट प्रक्रिया अयशस्वी होते.
२. तेल परत पाठवणाऱ्या वाहिनीतील बिघाड
स्क्रू कंप्रेसरच्या कार्यप्रक्रियेत, ऑइल रिटर्न लाइन एक महत्त्वाची जबाबदारी पार पाडते. ऑइल सेपरेशन कोरच्या आत आणि कंप्रेसरच्या इनलेटमध्ये दाबाचा फरक निर्माण होतो. या दाबातील फरकाच्या भूमिकेत, ऑइल रिटर्न लाइन ऑइल सेपरेशन कोरच्या तळाशी जमा झालेले तेल कंप्रेसरकडे परत पाठवण्याचे काम करते, जेणेकरून पुढील चक्रात त्याचा वापर सुरू ठेवता येतो. जर ऑइल रिटर्न लाइन ब्लॉक झाली, तुटली किंवा चुकीच्या पद्धतीने बसवली गेली, तर ती ऑइल सेपरेशन कोरच्या तळाशी जमा झालेले तेल कंप्रेसरकडे परत पोहोचवू शकणार नाही, ज्यामुळे तळाशी जास्त प्रमाणात तेल जमा होते. मग, कंप्रेसरकडे परत न पोहोचलेला हा तेलाचा भाग वायूसोबत बाहेर टाकला जातो आणि एक्झॉस्ट प्रक्रियेत तेल बाहेर पडण्याची घटना घडते.
३. सिस्टीमचा दाब नियंत्रण खूप कमी आहे
स्क्रू कंप्रेसरच्या कार्यादरम्यान, जर सिस्टीममधील दाब नियंत्रण खूप कमी असेल, तर सेपरेटरमधील अपकेंद्री बल हे कामासाठी आवश्यक असलेल्या अपकेंद्री बलापेक्षा कमी होते. यामुळे सेपरेटरचे कार्य पूर्णपणे पार पडत नाही, परिणामी सेपरेटरच्या गाभ्यामध्ये जाणाऱ्या वायू-तेलचे प्रमाण त्याच्या विलगीकरण मर्यादेपलीकडे जाऊन खूप जास्त होते. तसेच, यामुळे तेल आणि वायूचे विलगीकरण पूर्ण होत नाही आणि कंप्रेसरच्या एक्झॉस्ट प्रक्रियेत तेल गळती होऊन बिघाड होतो.
४. किमान दाब झडपेचे बिघाड
स्क्रू कंप्रेसरच्या कार्यामध्ये, किमान दाब झडप (मिनिमम प्रेशर व्हॉल्व्ह) हे सुनिश्चित करते की प्रक्रियेदरम्यान सिस्टीमचा दाब किमान दाबापेक्षा जास्त राहील. जर किमान दाब झडप निकामी झाली, तर सिस्टीमचा किमान दाब सुनिश्चित होणार नाही. उपकरणाच्या मोठ्या गॅस वापरामुळे, सिस्टीमचा दाब खूप कमी होईल आणि ऑइल रिटर्न लाइन तेल परत पाठवू शकणार नाही. ऑइल सेपरेटर कोरच्या तळाशी जमा झालेले तेल कंप्रेसरकडे परत जाऊ शकणार नाही आणि ते संकुचित वायूबरोबर कंप्रेसरमधून बाहेर टाकले जाईल, ज्यामुळे तेल बाहेर टाकण्याच्या प्रक्रियेत अडथळा येईल.
५. कंप्रेसरमध्ये थंड करणारे तेल जास्त प्रमाणात मिसळणे
स्क्रू कंप्रेसर सुरू करण्यापूर्वी, कंप्रेसरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त कूलिंग ऑइल टाकल्यास, कंप्रेसर चालू असताना ऑइलची पातळी खूप वाढल्यामुळे, जरी विलगीकरण प्रणाली ऑइल आणि गॅस वेगळे करत असली, तरी गॅस बाहेर टाकताना, तो गॅसदेखील कूलिंग ऑइलमध्ये मिसळतो. परिणामी, बाहेर पडणाऱ्या गॅसमध्ये ऑइलचे प्रमाण खूप जास्त होते आणि ऑइल फेल्युअर होते.
६. कूलिंग ऑइलची गुणवत्ता पात्र नाही.
कंप्रेसर सुरू होण्यापूर्वी, अयोग्य कूलिंग ऑइल टाकल्यास, किंवा निर्धारित वेळेपेक्षा जास्त काळ कूलिंग ऑइल वापरल्यास, थंड करण्याचा अपेक्षित परिणाम साधता येत नाही. मग स्क्रू कंप्रेसर चालू असताना, कूलिंग ऑइल आपली भूमिका बजावत नाही आणि तेल व वायूचे विलगीकरण थंड करू शकत नाही. परिणामी, एक्झॉस्ट प्रक्रियेत निश्चितपणे ऑइल फेल्युअरची समस्या उद्भवते.
दुसरे, दोष तपासणी, समस्यानिवारण पायऱ्या
जेव्हा कंप्रेसरच्या एक्झॉस्टमध्ये तेल आढळते, तेव्हा डोळे झाकून उपकरण उघडण्याची गरज नाही, तर वर दिलेल्या कारणांच्या आधारावर विश्लेषण करून, सोप्यापासून कठीणपर्यंतच्या टप्प्यांनुसार बिघाडाचे भाग निश्चित केले पाहिजेत. यामुळे दुरुस्तीचा बराच वेळ आणि मनुष्यबळ वाचू शकते.
जेव्हा कंप्रेसर सामान्यपणे सुरू होतो आणि सिस्टम निर्धारित दाबापर्यंत पोहोचते, तेव्हा एक्झॉस्ट गेट व्हॉल्व्ह हळू हळू उघडा. व्हॉल्व्हचे तोंड शक्य तितके लहान असावे, जेणेकरून थोड्या प्रमाणात वायू बाहेर पडू शकेल. यावेळी, एक्झॉस्ट वायूच्या प्रवाहावर एक कोरडा पेपर टॉवेल ठेवा. जर पेपर टॉवेलचा रंग लगेच बदलला आणि त्यावर तेलाचे थेंब दिसले, तर कंप्रेसरच्या एक्झॉस्टमध्ये मानकापेक्षा जास्त तेल आहे हे तुम्ही ठरवू शकता. एक्झॉस्ट वायूतील तेलाचे प्रमाण आणि वेगवेगळ्या कालावधीतील निरीक्षणे इत्यादींच्या आधारे, दोष नेमका कोठे आहे याचा अचूक अंदाज लावला जाऊ शकतो.
जेव्हा एक्झॉस्ट गेट व्हॉल्व्हचे उघडणे वाढवले जाते, तेव्हा बाहेर पडणाऱ्या हवेचा प्रवाह अखंड दाट धुक्यासारखा आढळतो, जे दर्शवते की हवेच्या प्रवाहात मोठ्या प्रमाणात तेल आहे. अशावेळी, ऑइल रिटर्न ट्यूब ऑब्झर्व्हेशन मिररमध्ये तेल परत येण्याची तपासणी करावी. जर ऑइल रिटर्न ट्यूब ऑब्झर्व्हेशन मिररमधून तेल परत येण्याचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या वाढले असेल, तर सामान्यतः सेपरेटरचा गाभा तुटलेला असतो किंवा सेपरेटरमध्ये जास्त प्रमाणात कूलिंग ऑइल टाकलेले असते; जर ऑइल रिटर्न ट्यूब ऑब्झर्व्हेशन मिररमधून तेल परत येत नसेल, तर सामान्यतः ऑइल रिटर्न ट्यूब तुटलेली किंवा बंद झालेली असते.
जेव्हा एक्झॉस्ट गेट व्हॉल्व्हची उघडण्याची जागा वाढवली जाते, तेव्हा बाहेर पडणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाच्या पुढच्या भागात दाट धुक्यासारखा प्रवाह दिसून येतो, जो काही वेळाने सामान्य होतो; एक्झॉस्ट गेट व्हॉल्व्हची उघडण्याची जागा आणखी वाढवून सर्व एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडे केले जातात, त्यानंतर सिस्टीमच्या प्रेशर गेजचे निरीक्षण केले जाते, जर प्रेशर गेज किमान दाब व्हॉल्व्हने सेट केलेल्या दाबापेक्षा कमी दाब दाखवत असेल, तरीही एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमधून हवा बाहेर जाणे सुरू राहते आणि हवेचा प्रवाह अखंडपणे दाट धुक्यासारखा राहतो. अशी घटना घडल्यास, सामान्यतः किमान दाब व्हॉल्व्ह निकामी होणे हा दोष असतो.
जेव्हा सामान्यपणे शटडाउन होते, तेव्हा एक्झॉस्टसाठी असलेल्या ऑटोमॅटिक व्हेंटिंग व्हॉल्व्हमधून जर मोठ्या प्रमाणात तेल बाहेर पडत असेल, तर याचा अर्थ ऑटोमॅटिक व्हेंटिंग व्हॉल्व्ह खराब झाला आहे.
तिसरे, उपाययोजना मागे घेण्यातील सामान्य अपयश
स्क्रू कंप्रेसरच्या कार्यादरम्यान तेल बाहेर टाकण्याच्या प्रक्रियेत बिघाड होण्याची अनेक कारणे आहेत आणि प्रत्येक कारण सोडवण्यासाठी वेगवेगळ्या उपाययोजनांची आवश्यकता असते.
१. तेल वेगळे होणे कोअर खराब होण्याची समस्या
तेल वेगळे करणाऱ्या कोअरचे नुकसान होणे ही एक सामान्य घटना आहे, त्यामुळे स्क्रू कंप्रेसर चालवण्यापूर्वी त्याची तपासणी करणे आवश्यक आहे. वापराची प्रक्रिया कार्यपद्धतीनुसार काटेकोरपणे केली पाहिजे आणि वापरानंतर उपकरणाची नियमित देखभाल केली पाहिजे. तेल वेगळे करणारा कोअर तुटलेला किंवा त्याला छिद्र पडलेले आढळल्यास, उपकरणाचे सामान्य कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी तो वेळेवर बदलला पाहिजे.
२. तेल परत येण्याच्या मार्गातील समस्या
उपकरण चालवण्याच्या प्रक्रियेत, तेल परत येण्याच्या मार्गात अडथळा आढळल्यास, सेपरेटरमधील दाबातील घट तपासणे आवश्यक आहे. जर दाबातील घट सामान्य असेल, तर ऑइल सेपरेटरचा गाभा (कोर) स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. जर ऑइल सेपरेटरचा गाभा तुटलेला असेल, तर तो वेळेवर बदलला पाहिजे.
३. सिस्टीममधील दाब नियंत्रण खूप कमी असण्याची समस्या
ऑपरेटरला उपकरणाच्या नियंत्रण दाबाची माहिती असली पाहिजे, जेणेकरून समस्या आढळल्यास प्रणालीचा भार कमी करता येईल आणि प्रणालीचा दाब निर्धारित कार्यकारी दाबापर्यंत पोहोचून कार्य पार पाडता येईल.
४. किमान दाब व्हॉल्व्ह निकामी होण्याची समस्या
प्रत्यक्ष वापरात, जर किमान दाब झडप (minimum pressure valve) सदोष आढळली, तर ती बदलली पाहिजे आणि बदल पूर्ण झाल्यावरच काम सुरू करावे.
५. कंप्रेसरमध्ये जास्त प्रमाणात कूलिंग ऑइल टाकण्याची समस्या
कंप्रेसरमध्ये कूलिंग ऑइल टाकताना, उपकरणात किती कूलिंग ऑइल टाकावे याचे सैद्धांतिक मूल्य प्रथम समजून घेतले पाहिजे. कूलिंग ऑइल टाकण्याची जबाबदारी व्यक्तीची असली पाहिजे आणि साधारणपणे ते साईट ग्लासच्या मध्यभागाच्या खाली नियंत्रित केले पाहिजे.
६. कूलिंग ऑइलची गुणवत्ता
शीतकरण तेल घालताना, ते उपकरणाच्या आवश्यकतेनुसारच काटेकोरपणे घातले पाहिजे, कारण वेगवेगळ्या उपकरणांच्या शीतकरण तेलाच्या गरजा सारख्या नसतात. तेल घातल्यानंतर, ते घालण्याची वेळ नोंदवून ठेवली पाहिजे आणि जेव्हा शीतकरण तेलाची सेवा-आयुष्य संपेल, तेव्हा ते वेळेवर बदलले पाहिजे. अयोग्य शीतकरण तेलाचा वापर टाळण्यासाठी, घालण्यात येणाऱ्या तेलाच्या गुणवत्तेवर काटेकोरपणे नियंत्रण ठेवले पाहिजे.
चौथे, समस्यानिवारण आणि उपायांच्या नोंदी
समस्यानिवारणाच्या प्रक्रियेत अनेक मुद्दे लक्षात ठेवले पाहिजेत, अन्यथा दोष दूर तर करता येणार नाहीच, उलट त्याचे गंभीर परिणाम होऊ शकतात.
रिटर्न पाईपमध्ये समस्या असल्याचे निदान झाल्यास, रिटर्न पाईप स्वच्छ करून बंद करता येतो किंवा पुन्हा वेल्ड करता येतो. या प्रक्रियेत खालील गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे: सर्वप्रथम, ऑइल रिटर्न पाईप गुळगुळीत असल्याची खात्री करावी, वेल्डिंगमुळे पाईपचा आतील व्यास लहान होऊ नये; दुसरे म्हणजे, ऑइल रिटर्न पाईप बसवण्याची जागा योग्य असली पाहिजे, साधारणपणे सेपरेटर कोरच्या तळाच्या मध्यभागी आणि ऑइल रिटर्न पाईपच्या टोकांमध्ये ३ ते ४ मिमी अंतर असावे.
जर सेपरेटर कोअरमध्येच समस्या असल्याचे निदान झाले, तर फक्त नवीन सेपरेटर कोअरच बदलता येतो. या प्रक्रियेत खालील गोष्टींकडे लक्ष द्यावे: सर्वप्रथम, नवीन सेपरेटर कोअर वाकलेला किंवा खराब झालेला आहे का, हे काळजीपूर्वक तपासावे; दुसरे म्हणजे, सेपरेटर सिलेंडर आणि टॉप कव्हरचा जोडलेला पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करावा; आणि शेवटी, बसवताना सेपरेटर कोअरच्या वरच्या बाजूला असलेल्या सीलिंग पेपर पॅडवर धातूच्या वस्तू किंवा इतर विद्युतवाहक पदार्थ नाहीत ना, हे तपासावे. कारण सेपरेटरच्या आत कूलिंग ऑइल उच्च वेगाने फिरते आणि त्यामुळे सेपरेटर कोअरवर मोठ्या प्रमाणात स्थिर विद्युत निर्माण होते.
सेपरेटर तेलाची पातळी जास्त असल्याचे निदान झाल्यास, ते योग्यरित्या काढून टाकले पाहिजे. सेपरेटर तेलाची पातळी योग्य पद्धतीने तपासा, सर्वप्रथम, युनिट सपाट जमिनीवर उभे केलेले असावे, जर युनिट जास्त झुकलेले असेल, तर सेपरेटरमधील तेलाच्या पातळीच्या मीटरवरील डिस्प्ले चुकीचा असतो; दुसरे म्हणजे, तपासणीसाठी गाडी चालवण्यापूर्वी किंवा गाडी बंद ठेवल्यानंतर अर्ध्या तासाने तपासणी करणे योग्य ठरते.
स्क्रू कंप्रेसर हे एक अत्यंत विश्वसनीय मॉडेल असले तरी, त्याला कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नसते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कोणत्याही उपकरणासाठी "वापरात तीन मुद्दे आणि देखभालीत सात मुद्दे" महत्त्वाचे असतात, म्हणून, एक्झॉस्ट ऑइल असो किंवा इतर काही दोष असोत, देखभालीचे काम अधिक जोमाने केले पाहिजे, जेणेकरून दोष सुरुवातीलाच दूर होईल.
पोस्ट करण्याची वेळ: २६ मे २०२३
