रेफ्रिजरेशन प्रणालीमध्ये कार्यकारी द्रव म्हणून रेफ्रिजरंटचा वापर केला जातो आणि रेफ्रिजरंट सामान्यतः द्रव आणि वायू अशा दोन स्वरूपात असतात. आज आपण द्रव रेफ्रिजरंटबद्दल संबंधित माहिती जाणून घेणार आहोत.
१. रेफ्रिजरंट द्रव आहे की वायू?
रेफ्रिजरंट्सचे ३ प्रकारांमध्ये वर्गीकरण करता येते: एकल रेफ्रिजरंट रेफ्रिजरंट्स, नॉन-एझिओट्रॉपिक मिश्रित रेफ्रिजरंट्स आणि एझिओट्रॉपिक मिश्रित रेफ्रिजरंट्स.
एकल कार्यकारी पदार्थ रेफ्रिजरंट वायू किंवा द्रव अवस्थेत असला तरी त्याच्या रचनेत बदल होत नाही, त्यामुळे रेफ्रिजरंट चार्ज करताना वायू अवस्था देखील चार्ज केली जाऊ शकते.
जरी अॅझिओट्रॉपिक रेफ्रिजरंटची रचना वेगळी असली तरी, उत्कलन बिंदू समान असल्यामुळे, वायू आणि द्रव यांची रचना देखील समान असते, म्हणून वायू भरता येतो;
नॉन-अझिओट्रॉपिक रेफ्रिजरंट्सचे उत्कलन बिंदू वेगवेगळे असल्यामुळे, द्रव रेफ्रिजरंट्स आणि वायू रेफ्रिजरंट्स यांच्या रचनेत प्रत्यक्षात फरक असतो. जर यावेळी वायू रेफ्रिजरंट्स टाकले गेले, तर टाकलेल्या रेफ्रिजरंट्सची रचना वेगळी असेल. उदाहरणार्थ, फक्त एक विशिष्ट वायू रेफ्रिजरंट टाकला जातो. त्यामुळे फक्त द्रव रेफ्रिजरंटच टाकला जाऊ शकतो.
म्हणजेच, नॉन-अझिओट्रॉपिक रेफ्रिजरंट्स द्रवासह मिसळले पाहिजेत आणि सर्व नॉन-अझिओट्रॉपिक रेफ्रिजरंट्स R4 ने सुरू होतात. अशा प्रकारचे द्रव मिसळले जाते. सामान्य नॉन-अझिओट्रॉपिक रेफ्रिजरंट्स खालीलप्रमाणे आहेत: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
इतर सामान्य रेफ्रिजरंट्स जसे की: R134a, R22, R23, R290, R32, R500, R600a यांच्या बाबतीत, वायू किंवा द्रव मिसळल्याने रेफ्रिजरंटच्या रचनेवर परिणाम होत नाही, त्यामुळे ते सोयीस्कर आहे.
रेफ्रिजरंट टाकताना, आपण खालील गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे:
(1) निरीक्षण काचेतील बुडबुड्यांचे निरीक्षण करा;
(2) उच्च आणि कमी दाब मोजा;
(3) कंप्रेसरचा विद्युत प्रवाह मोजा;
(4) इंजेक्शनचे वजन करा.
याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेतले पाहिजे आणि यावर जोर दिला पाहिजे की:
नॉन-अझिओट्रॉपिक रेफ्रिजरंट्स द्रव अवस्थेत टाकावे लागतात. उदाहरणार्थ, R410A रेफ्रिजरंट, त्याची रचना खालीलप्रमाणे आहे:
आर३२ (डायफ्लोरोमिथेन): ५०%;
आर१२५ (पेंटाफ्लोरोइथेन): ५०%;
R32 आणि R125 चे उत्कलन बिंदू वेगवेगळे असल्यामुळे, जेव्हा R410A रेफ्रिजरंट सिलेंडर स्थिर ठेवला जातो, तेव्हा R32 आणि R125 चे उत्कलन बिंदू वेगवेगळे असतात, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे रेफ्रिजरंट सिलेंडरच्या वरच्या भागात बाष्पीभूत वायू रेफ्रिजरंट तयार होतो आणि त्याची रचना 50% R32 + 50% R125 अशी नसते, कारण R32 चा उत्कलन बिंदू कमी असल्यामुळे, रेफ्रिजरंटच्या वरच्या भागातील घटक R32 असण्याची दाट शक्यता असते.
म्हणून, जर वायुरूप रेफ्रिजरंट टाकले तर, टाकलेला रेफ्रिजरंट R410A नसून R32 असतो.
दुसरे म्हणजे, द्रव रेफ्रिजरंटच्या सामान्य समस्या
१. द्रव रेफ्रिजरंटचे स्थलांतर
रेफ्रिजरंट मायग्रेशन म्हणजे कंप्रेसर बंद असताना त्याच्या क्रँककेसमध्ये द्रव रेफ्रिजरंटचा साठा होणे. जोपर्यंत कंप्रेसरच्या आतील तापमान इव्हॅपोरेटरच्या आतील तापमानापेक्षा कमी असते, तोपर्यंत कंप्रेसर आणि इव्हॅपोरेटरमधील दाबाच्या फरकामुळे रेफ्रिजरंट थंड ठिकाणी ढकलले जाते. ही घटना थंड हिवाळ्यात घडण्याची शक्यता जास्त असते. तथापि, एअर कंडिशनर आणि हीट पंपच्या बाबतीत, जेव्हा कंडेन्सिंग युनिट कंप्रेसरपासून दूर असते, तेव्हा तापमान जास्त असले तरीही मायग्रेशन होऊ शकते.
एकदा सिस्टम बंद झाल्यावर, जर ती काही तासांत चालू केली नाही, तर दाबात फरक नसला तरीही, क्रँककेसमधील रेफ्रिजरंट बाहेरील रेफ्रिजरंटकडे आकर्षित झाल्यामुळे स्थलांतराची घटना घडू शकते.
जर अतिरिक्त द्रव रेफ्रिजरंट कंप्रेसरच्या क्रँककेसमध्ये शिरले, तर कंप्रेसर सुरू केल्यावर गंभीर लिक्विड स्लॅमची घटना घडेल, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह प्लेट फुटणे, पिस्टनचे नुकसान, बेअरिंग निकामी होणे आणि बेअरिंगची झीज यांसारखे विविध कंप्रेसर बिघाड होतील (रेफ्रिजरंट बेअरिंगमधून तेल बाहेर काढते).
२. द्रव रेफ्रिजरंट ओव्हरफ्लो
जेव्हा एक्सपेंशन व्हॉल्व्ह निकामी होतो, किंवा इव्हॅपोरेटर फॅन निकामी होतो किंवा एअर फिल्टरमुळे अडकतो, तेव्हा इव्हॅपोरेटरमधील द्रव रेफ्रिजरंट वाफेऐवजी द्रवरूपात सक्शन पाईपमधून ओव्हरफ्लो होऊन कंप्रेसरमध्ये प्रवेश करतो. जेव्हा युनिट चालू असते, तेव्हा या ओव्हरफ्लोमुळे रेफ्रिजरेशन ऑइल पातळ झाल्याने कंप्रेसरच्या फिरणाऱ्या भागांची झीज होते आणि ऑइल प्रेशर कमी होते, ज्यामुळे ऑइल प्रेशर सेफ्टी डिव्हाइस कार्यान्वित होते आणि परिणामी क्रँककेसमधील ऑइल कमी होते. अशा परिस्थितीत, जर मशीन बंद केले, तर रेफ्रिजरंट स्थलांतराची घटना वेगाने घडते, ज्यामुळे मशीन पुन्हा सुरू केल्यावर लिक्विड हॅमर होतो.
३. लिक्विड स्ट्राइक
जेव्हा लिक्विड हॅमर होतो, तेव्हा कंप्रेसरच्या आतून धातू आदळण्याचा आवाज ऐकू येतो आणि त्यासोबत कंप्रेसरमध्ये तीव्र कंपन होऊ शकते. लिक्विड स्लॅममुळे व्हॉल्व्ह फुटणे, कंप्रेसर हेड गॅस्केटचे नुकसान, कनेक्टिंग रॉड तुटणे, क्रँकशाफ्ट तुटणे आणि इतर प्रकारच्या कंप्रेसरचे नुकसान होऊ शकते. जेव्हा द्रव रेफ्रिजरंट क्रँककेसमध्ये स्थलांतरित होतो आणि पुन्हा सुरू होतो, तेव्हा लिक्विड हॅमर होतो. काही युनिट्समध्ये, पाइपिंगच्या रचनेमुळे किंवा घटकांच्या स्थानामुळे, युनिट बंद असताना द्रव रेफ्रिजरंट सक्शन पाइप किंवा इव्हॅपोरेटरमध्ये जमा होतो आणि युनिट चालू केल्यावर शुद्ध द्रव स्वरूपात आणि अत्यंत उच्च वेगाने कंप्रेसरमध्ये प्रवेश करतो. लिक्विड स्लॅमचा वेग आणि जडत्व कंप्रेसरमधील कोणत्याही अंगभूत संरक्षणाला निष्प्रभ करण्यासाठी पुरेसे असते.
४. हायड्रॉलिक सुरक्षा नियंत्रण उपकरणाची क्रिया
कमी तापमानाच्या युनिट्सच्या संचामध्ये, डीफ्रॉस्ट कालावधीनंतर, द्रव रेफ्रिजरंटच्या ओव्हरफ्लोमुळे ऑइल प्रेशर सेफ्टी कंट्रोल डिव्हाइस अनेकदा कार्यान्वित होते. अनेक सिस्टीम्स अशा प्रकारे डिझाइन केलेल्या असतात की, डीफ्रॉस्ट दरम्यान इव्हॅपोरेटर आणि सक्शन लाइनमध्ये रेफ्रिजरंटचे संघनन होते आणि नंतर स्टार्टअपच्या वेळी ते कंप्रेसर क्रँककेसमध्ये वाहते, ज्यामुळे ऑइल प्रेशर कमी होते आणि ऑइल प्रेशर सेफ्टी डिव्हाइस कार्यान्वित होते.
कधीकधी ऑइल प्रेशर सेफ्टी कंट्रोल डिव्हाइसच्या एक किंवा दोन क्रियांमुळे कंप्रेसरवर गंभीर परिणाम होत नाही, परंतु चांगल्या स्नेहन स्थितीशिवाय वारंवार असे झाल्यास कंप्रेसर निकामी होतो. ऑपरेटर अनेकदा ऑइल प्रेशर सेफ्टी कंट्रोल डिव्हाइसला एक किरकोळ दोष मानतो, परंतु जर कंप्रेसर स्नेहनशिवाय दोन मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ चालू राहिला असेल, तर हा एक इशारा असतो आणि त्यावर वेळेवर उपाययोजना करणे आवश्यक असते.
३. द्रव शीतलकांच्या समस्येवरील उपाय
रेफ्रिजरेशन, एअर कंडिशनिंग आणि हीट पंपांसाठी एक सु-रचित, कार्यक्षम कंप्रेसर हा मूलतः एक वाष्प पंप असतो, जो केवळ ठराविक प्रमाणात द्रव रेफ्रिजरंट आणि रेफ्रिजरेशन तेल हाताळू शकतो. अधिक द्रव रेफ्रिजरंट आणि रेफ्रिजरेशन तेल हाताळू शकणाऱ्या कंप्रेसरची रचना करण्यासाठी, आकार, वजन, शीतलन क्षमता, कार्यक्षमता, आवाज आणि किंमत या सर्वांचा एकत्रितपणे विचार करणे आवश्यक आहे. डिझाइनच्या घटकांव्यतिरिक्त, कंप्रेसर हाताळू शकणाऱ्या द्रव रेफ्रिजरंटचे प्रमाण निश्चित असते आणि त्याची हाताळण्याची क्षमता खालील घटकांवर अवलंबून असते: क्रँककेसचे आकारमान, रेफ्रिजरंट तेलाचा चार्ज, प्रणालीचा प्रकार आणि नियंत्रणे, आणि सामान्य कार्यस्थिती.
जेव्हा रेफ्रिजरंटचा साठा वाढतो, तेव्हा कंप्रेसरचा संभाव्य धोका वाढतो. होणाऱ्या नुकसानीची कारणे सामान्यतः खालील मुद्द्यांमध्ये आढळतात:
(1) अतिरिक्त रेफ्रिजरंट भरणे.
(2) इव्हॅपोरेटरवर दव साचले आहे.
(3) इव्हॅपोरेटर फिल्टर घाणेरडा आणि ब्लॉक झाला आहे.
(4) इव्हॅपोरेटर फॅन किंवा फॅन मोटर निकामी होते.
(5) चुकीची केशिका निवड.
(6) विस्तार झडपेची निवड किंवा समायोजन चुकीचे आहे.
(7) रेफ्रिजरंट स्थलांतर.
१. द्रव रेफ्रिजरंटचे स्थलांतर
रेफ्रिजरंट मायग्रेशन म्हणजे कंप्रेसर बंद असताना त्याच्या क्रँककेसमध्ये द्रव रेफ्रिजरंटचा साठा होणे. जोपर्यंत कंप्रेसरच्या आतील तापमान इव्हॅपोरेटरच्या आतील तापमानापेक्षा कमी असते, तोपर्यंत कंप्रेसर आणि इव्हॅपोरेटरमधील दाबाच्या फरकामुळे रेफ्रिजरंट थंड ठिकाणी ढकलले जाते. ही घटना थंड हिवाळ्यात घडण्याची शक्यता जास्त असते. तथापि, एअर कंडिशनर आणि हीट पंपच्या बाबतीत, जेव्हा कंडेन्सिंग युनिट कंप्रेसरपासून दूर असते, तेव्हा तापमान जास्त असले तरीही मायग्रेशन होऊ शकते.
एकदा सिस्टम बंद झाल्यावर, जर ती काही तासांत चालू केली नाही, तर दाबात फरक नसला तरीही, क्रँककेसमधील रेफ्रिजरंट बाहेरील रेफ्रिजरंटकडे आकर्षित झाल्यामुळे स्थलांतराची घटना घडू शकते.
जर अतिरिक्त द्रव रेफ्रिजरंट कंप्रेसरच्या क्रँककेसमध्ये शिरले, तर कंप्रेसर सुरू केल्यावर गंभीर लिक्विड स्लॅमची घटना घडेल, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह प्लेट फुटणे, पिस्टनचे नुकसान, बेअरिंग निकामी होणे आणि बेअरिंगची झीज यांसारखे विविध कंप्रेसर बिघाड होतील (रेफ्रिजरंट बेअरिंगमधून तेल बाहेर काढते).
२. द्रव रेफ्रिजरंट ओव्हरफ्लो
जेव्हा एक्सपेंशन व्हॉल्व्ह निकामी होतो, किंवा इव्हॅपोरेटर फॅन निकामी होतो किंवा एअर फिल्टरमुळे अडकतो, तेव्हा इव्हॅपोरेटरमधील द्रव रेफ्रिजरंट वाफेऐवजी द्रवरूपात सक्शन पाईपमधून ओव्हरफ्लो होऊन कंप्रेसरमध्ये प्रवेश करतो. जेव्हा युनिट चालू असते, तेव्हा या ओव्हरफ्लोमुळे रेफ्रिजरेशन ऑइल पातळ झाल्याने कंप्रेसरच्या फिरणाऱ्या भागांची झीज होते आणि ऑइल प्रेशर कमी होते, ज्यामुळे ऑइल प्रेशर सेफ्टी डिव्हाइस कार्यान्वित होते आणि परिणामी क्रँककेसमधील ऑइल कमी होते. अशा परिस्थितीत, जर मशीन बंद केले, तर रेफ्रिजरंट स्थलांतराची घटना वेगाने घडते, ज्यामुळे मशीन पुन्हा सुरू केल्यावर लिक्विड हॅमर होतो.
३. लिक्विड स्ट्राइक
जेव्हा लिक्विड हॅमर होतो, तेव्हा कंप्रेसरच्या आतून धातू आदळण्याचा आवाज ऐकू येतो आणि त्यासोबत कंप्रेसरमध्ये तीव्र कंपन होऊ शकते. लिक्विड स्लॅममुळे व्हॉल्व्ह फुटणे, कंप्रेसर हेड गॅस्केटचे नुकसान, कनेक्टिंग रॉड तुटणे, क्रँकशाफ्ट तुटणे आणि इतर प्रकारच्या कंप्रेसरचे नुकसान होऊ शकते. जेव्हा द्रव रेफ्रिजरंट क्रँककेसमध्ये स्थलांतरित होतो आणि पुन्हा सुरू होतो, तेव्हा लिक्विड हॅमर होतो. काही युनिट्समध्ये, पाइपिंगच्या रचनेमुळे किंवा घटकांच्या स्थानामुळे, युनिट बंद असताना द्रव रेफ्रिजरंट सक्शन पाइप किंवा इव्हॅपोरेटरमध्ये जमा होतो आणि युनिट चालू केल्यावर शुद्ध द्रव स्वरूपात आणि अत्यंत उच्च वेगाने कंप्रेसरमध्ये प्रवेश करतो. लिक्विड स्लॅमचा वेग आणि जडत्व कंप्रेसरमधील कोणत्याही अंगभूत संरक्षणाला निष्प्रभ करण्यासाठी पुरेसे असते.
४. हायड्रॉलिक सुरक्षा नियंत्रण उपकरणाची क्रिया
कमी तापमानाच्या युनिट्सच्या संचामध्ये, डीफ्रॉस्ट कालावधीनंतर, द्रव रेफ्रिजरंटच्या ओव्हरफ्लोमुळे ऑइल प्रेशर सेफ्टी कंट्रोल डिव्हाइस अनेकदा कार्यान्वित होते. अनेक सिस्टीम्स अशा प्रकारे डिझाइन केलेल्या असतात की, डीफ्रॉस्ट दरम्यान इव्हॅपोरेटर आणि सक्शन लाइनमध्ये रेफ्रिजरंटचे संघनन होते आणि नंतर स्टार्टअपच्या वेळी ते कंप्रेसर क्रँककेसमध्ये वाहते, ज्यामुळे ऑइल प्रेशर कमी होते आणि ऑइल प्रेशर सेफ्टी डिव्हाइस कार्यान्वित होते.
कधीकधी ऑइल प्रेशर सेफ्टी कंट्रोल डिव्हाइसच्या एक किंवा दोन क्रियांमुळे कंप्रेसरवर गंभीर परिणाम होत नाही, परंतु चांगल्या स्नेहन स्थितीशिवाय वारंवार असे झाल्यास कंप्रेसर निकामी होतो. ऑपरेटर अनेकदा ऑइल प्रेशर सेफ्टी कंट्रोल डिव्हाइसला एक किरकोळ दोष मानतो, परंतु जर कंप्रेसर स्नेहनशिवाय दोन मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ चालू राहिला असेल, तर हा एक इशारा असतो आणि त्यावर वेळेवर उपाययोजना करणे आवश्यक असते.
३. द्रव शीतलकांच्या समस्येवरील उपाय
रेफ्रिजरेशन, एअर कंडिशनिंग आणि हीट पंपांसाठी एक सु-रचित, कार्यक्षम कंप्रेसर हा मूलतः एक वाष्प पंप असतो, जो केवळ ठराविक प्रमाणात द्रव रेफ्रिजरंट आणि रेफ्रिजरेशन तेल हाताळू शकतो. अधिक द्रव रेफ्रिजरंट आणि रेफ्रिजरेशन तेल हाताळू शकणाऱ्या कंप्रेसरची रचना करण्यासाठी, आकार, वजन, शीतलन क्षमता, कार्यक्षमता, आवाज आणि किंमत या सर्वांचा एकत्रितपणे विचार करणे आवश्यक आहे. डिझाइनच्या घटकांव्यतिरिक्त, कंप्रेसर हाताळू शकणाऱ्या द्रव रेफ्रिजरंटचे प्रमाण निश्चित असते आणि त्याची हाताळण्याची क्षमता खालील घटकांवर अवलंबून असते: क्रँककेसचे आकारमान, रेफ्रिजरंट तेलाचा चार्ज, प्रणालीचा प्रकार आणि नियंत्रणे, आणि सामान्य कार्यस्थिती.
जेव्हा रेफ्रिजरंटचा साठा वाढतो, तेव्हा कंप्रेसरचा संभाव्य धोका वाढतो. होणाऱ्या नुकसानीची कारणे सामान्यतः खालील मुद्द्यांमध्ये आढळतात:
(1) अतिरिक्त रेफ्रिजरंट भरणे.
(2) इव्हॅपोरेटरवर दव साचले आहे.
(3) इव्हॅपोरेटर फिल्टर घाणेरडा आणि ब्लॉक झाला आहे.
(4) इव्हॅपोरेटर फॅन किंवा फॅन मोटर निकामी होते.
(5) चुकीची केशिका निवड.
(6) विस्तार झडपेची निवड किंवा समायोजन चुकीचे आहे.
(7) रेफ्रिजरंट स्थलांतर.
पोस्ट करण्याची वेळ: ३१ मे २०२२
