स्क्रू रेफ्रिजरेशन कंप्रेसर हे व्हॉल्युमेट्रिक कंप्रेसर आहेत. १९३४ पासून त्यांचा वापर होत असल्यामुळे, त्यांच्या उत्कृष्ट कामगिरी, झीज न होणे आणि मोठ्या युनिट कूलिंग क्षमतेमुळे, लहान ते मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या रेफ्रिजरेशन सिस्टीममध्ये त्यांचे वर्चस्व आहे. तर, फ्लोरीन रेफ्रिजरेशनसाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्क्रू कंप्रेसरमध्ये वापरादरम्यान कोणत्या प्रकारचे बिघाड होण्याची शक्यता असते, चला खाली सविस्तरपणे पाहूया!
१. असामान्य संपीडन गुणोत्तर
२. कंडेन्सरची कमी कार्यक्षमता आणि बिघाड
३. बाष्पीकरण यंत्राची कमी कार्यक्षमता आणि बिघाड
४. तेल परिपथ प्रणालीतील बिघाड
५. विद्युत बिघाड
१. असामान्य संपीडन गुणोत्तर
कंप्रेसरच्या कार्यक्षमतेबद्दल माहिती असलेल्या कोणालाही कॉम्प्रेशन रेशो परिचित असतो. पण कॉम्प्रेशन रेशोचा उपयोग काय आहे? ते केवळ एक संगणकीय साधन आहे का? खरे तर, तसे नाही.
स्क्रू मशीन आणि पिस्टन मशीनमधील फरक हा आहे की पिस्टन मशीन फक्त कमी दाब देते, तर स्क्रू मशीन जास्त दाब देते.
रचनेमुळे, स्क्रू मशीनमध्ये एक महत्त्वाचा डेटा असतो, तो म्हणजे अंतर्गत व्हॉल्यूम रेशो (इंग्रजी संक्षेप Vi). बहुतेक स्क्रू कंप्रेसरसाठी, Vi निश्चित असतो. देखभाल आणि कार्यान्वयनाच्या दृष्टिकोनातून, अंतर्गत व्हॉल्यूम रेशोचे मूल्य बाह्य कॉम्प्रेशन रेशोच्या (संघनन दाब आणि बाष्पीभवन दाब यांचे निरपेक्ष दाब गुणोत्तर) मूल्यासारखेच असते आणि या कंप्रेसरची कार्यक्षमता सर्वाधिक असते.
तर मग कॉम्प्रेशन रेशो मोठा किंवा लहान असेल तेव्हा काय होते?
जर ते खूप मोठे असेल, किंवा दाबातील फरक खूप जास्त असेल, तर हे सिद्ध होते की प्रणाली डिझाइन मूल्यापासून पूर्णपणे विचलित झाली आहे. मुख्य घटना म्हणजे डिस्चार्ज तापमान आणि दाबाचे तापमान खूप जास्त असणे, सक्शन दाब कमी असणे आणि तापमान जास्त असणे.
जर एक्झॉस्टचा दाब आणि तापमान खूप जास्त असेल, तर त्याचे मुख्य दुष्परिणाम असे आहेत की सिस्टीममधील वंगण तेलावर सहजपणे कोकिंग होते, तेलाचा थर तयार होण्यास ते योग्य राहत नाही आणि रोटरला पूर्णपणे वंगण मिळू शकत नाही.
कमी सक्शन दाब, उच्च सक्शन दाब तापमान आणि उच्च एक्झॉस्ट तापमान यांचा मुख्यत्वे मोटर कूलिंगवर परिणाम होतो. याचे परिणाम मूलतः उच्च एक्झॉस्ट तापमान आणि दाबाच्या समतुल्य असतात.
जर ते खूप लहान असेल, तर त्याचा परिणाम प्रामुख्याने वेट स्ट्रोकवर (दमट गाडी, उलटा दव) होतो. काही प्रकारच्या सामग्रीमध्ये, स्क्रू कंप्रेसर वेट स्ट्रोकला प्रतिरोधक असतो, ज्यात आमच्या काही डिझाइन्सचाही समावेश आहे, आणि विक्रेते त्याचा असाच प्रचार करतात. वास्तविक पाहता, स्क्रू मशीन्सना वेट स्ट्रोकची जास्त भीती असते. जर मोठ्या प्रमाणात द्रव कंप्रेसरमध्ये परत आला, तर त्यामुळे वंगण तेलाचे विरलीकरण होते आणि त्याचा परिणाम म्हणजे एक्झॉस्टचे तापमान वाढणे.
अर्थात, कॉम्प्रेशन रेशो खूप कमी आहे, तसेच रोटरची गंभीर झीज आणि लोडिंग व अनलोडिंगमधील बिघाड यामुळे देखील हे घडते.
२. कंडेन्सरची कार्यक्षमता कमी आहे
कंडेन्सरची कमी कार्यक्षमता मुख्यत्वे द्रव पुरवठ्याच्या तापमानावर आणि तो द्रवरूप होऊ शकतो की नाही यावर परिणाम करते. आपल्याला माहित आहे की आदर्शपणे एक्सपान्शन व्हॉल्व्हला पूर्ण द्रव पुरवला जातो. अशा प्रकारे, प्रणालीची कार्यक्षमता जास्त असते आणि शीतलन क्षमता सर्वाधिक असते. शिवाय, मोठ्या युनिट्सना मूलतः संलग्न स्टोरेज असते, जे प्रामुख्याने तेल शीतलनासाठी वापरले जाते. त्यामुळे, कंडेन्सरची उच्च कार्यक्षमता टिकवून ठेवणे विशेष महत्त्वाचे आहे. शीतलन पद्धतीची चुकीची निवड, अपुरे बाष्पीभवन क्षेत्र, अपुरे शीतलन माध्यम आणि अपुरा उष्णता विनिमय ही मुख्यत्वे बिघाडाची कारणे आहेत. त्यामुळे, तपासणीदरम्यान पंखे, वॉटर पंप आणि फिन्स यांसारख्या महत्त्वाच्या भागांची प्रामुख्याने तपासणी केली जाते.
या संदर्भात बोलायचे झाल्यास, संघनन प्रभाव खूप चांगला असतो. उदाहरणार्थ, जर सभोवतालचे तापमान खूप कमी असेल, तर संघनन प्रभाव खूप चांगला असतो, ज्यामुळे इव्हॅपोरेटरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या द्रवाची कार्यक्षमता वाढते. यावेळी, सक्शन सुपरहीट खूप कमी असते आणि एक्सपान्शन व्हॉल्व्हची संवेदनशीलता कमी असते, ज्यामुळे स्टार्ट हायड्रॉलिक शॉक येऊ शकतो. किंवा एक्झॉस्ट प्रेशर आणि सक्शन प्रेशरमधील फरक अपुरा असतो, जे डिफरेंशियल प्रेशर ऑइल सप्लाय असलेल्या स्क्रू मशीनसाठी घातक आहे.
३. बाष्पीकरण यंत्राची कार्यक्षमता कमी किंवा जास्त आहे
इव्हॅपोरेटरची कमी कार्यक्षमता प्रामुख्याने थंड करायच्या वस्तूच्या थंड होण्यावर परिणाम करते, तर वेट स्ट्रोक कंप्रेसरवर परिणाम करतो. आणि उच्च कार्यक्षमतेमुळे सक्शन सुपरहीट खूप जास्त होईल, ज्यामुळे कंप्रेसरच्या डिस्चार्ज तापमानावर परिणाम होईल.
ओल्या स्ट्रोकचा निर्णय
कमी तापमानाच्या परिस्थितीत, वेट स्ट्रोकचे निदान करणे तसे सोपे आहे, मुख्यत्वे कंप्रेसरच्या सक्शन फ्रॉस्ट लाइनवरून ठरवले जाते. पण एअर कंडिशनरच्या बाबतीत काय? दवबिंदूंवरून? विशेषतः चिलर्सच्या बाबतीत, जर निदानात काही अडचण आली, तर त्यामुळे बिघाड आणि पाणी शिरण्यासारख्या समस्या निर्माण होतात. म्हणून, याचे निदान प्रेशर-एन्थॅल्पी डायग्रामनुसार, किंवा एक्झॉस्ट तापमानातून कंडेन्सेशननंतरचे तापमान वजा करून मिळणाऱ्या मूल्यावरून केले जाऊ शकते. जर हे मूल्य ३०K पेक्षा कमी असेल, तर तो वेट स्ट्रोक आहे असे ठरवले जाऊ शकते.
मला इथे आणखी एक गोष्ट सांगायची आहे, एक्सपान्शन व्हॉल्व्हसाठी माझ्याकडे स्वतंत्र यादी नाही (माझे 'मेंशन ऑफ एक्सपान्शन व्हॉल्व्ह' हे पुस्तक पहा). एक्सपान्शन व्हॉल्व्ह हा एक सार्वत्रिक नियामक व्हॉल्व्ह नाही, आणि सर्व कार्य परिस्थितींमध्ये एक्सपान्शन व्हॉल्व्हच्या समायोजनाच्या आवश्यकता पूर्ण होत नाहीत. विशेषतः मोठ्या घोडागाड्यांच्या बाबतीत.
४. तेल परिपथ समस्या
ऑइल सर्किटच्या बाबतीत, हे प्रामुख्याने तेलाची गुणवत्ता, स्वच्छता, तेल परत येण्याचे तापमान इत्यादींमध्ये दिसून येते. स्क्रू कंप्रेसरच्या रेफ्रिजरेशन सिस्टीममध्ये वंगण तेलाचे मुख्य कार्य वंगण घालणे, थंड करणे आणि सील करणे हे आहे.
याव्यतिरिक्त, त्यात आवाज कमी करण्याचे आणि धक्के शोषून घेण्याचे कार्य देखील आहे, परंतु उद्योगात यावर बराच वादविवाद आहे, मुख्यत्वे कारण तेलामुळे मोटरच्या भागात हवेचे बुडबुडे तयार होतात आणि हे हवेचे बुडबुडे आवाज नाहीसा करतात, परंतु काही उत्पादकांना वाटते की हे निरुपयोगी आहे आणि वायू-द्रव मिश्रण नियंत्रित करणे कठीण आहे, म्हणून त्याऐवजी फेस कमी करणारे रसायन (फोम सप्रेसंट) घालतात.
धक्का शोषण हे प्रामुख्याने रोलिंग बेअरिंगच्या स्नेहनसाठी असते आणि हा परिणाम स्पष्ट नसतो, त्यामुळे वरील दोन कार्यांना मुख्य कार्ये मानले जाऊ शकत नाही.
तेल परत येण्याच्या तापमानाचा स्क्रू कंप्रेसरच्या सेवा आयुष्यावर मोठा परिणाम होतो. साधारणपणे, शिफारस केलेले कार्यकारी तापमान ४० ते ६०°C च्या दरम्यान असते आणि काही उत्पादक ७०°C किंवा ८०°C असेही नमूद करतात. तेलाचे तापमान अत्याधिक वाढल्यास तेलाचे कोकिंग होते आणि तेलाच्या थराच्या निर्मितीस हानी पोहोचते. तेलाच्या तापमानाचा एक्झॉस्टच्या तापमानावरही परिणाम होतो, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशोवर परिणाम होतो. म्हणून, तेलाचे तापमान निवडताना कृपया समायोजनाकडे लक्ष द्या.
तेल स्वच्छता
तेलाची स्वच्छता हीच प्रणालीची स्वच्छता असते. स्वच्छता राखणे हे स्क्रू कंप्रेसरचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. स्क्रू कंप्रेसर हा पिस्टन कंप्रेसरच्या समान नसतो. संरचनात्मक कारणांमुळे, प्रणालीची स्वच्छता पिस्टन कंप्रेसरपेक्षा जास्त असते. फिरणाऱ्या रोटरच्या उच्च गतीमुळे, काही बाह्य वस्तू वेगाने कंप्रेसरमध्ये खेचल्या जातात, ज्यामुळे फिरणाऱ्या रोटरचे नुकसान होते. विशेषतः धातूचे किंवा बाह्य वस्तूंचे काही लहान कण, जे सक्शन फिल्टरच्या अडथळ्याला भेदून आत शिरतात (यात काही तुलनेने मोठ्या बाह्य वस्तूंचाही समावेश असतो, खेचल्यामुळे फिल्टर स्क्रीनचे नुकसान होणे असामान्य नाही), किंवा अगदी मशीनच्या जोडणीतील समस्येमुळे, भाग गळून पडतात आणि रोटर्समध्ये अडकतात. यामुळे मोटरचे थेट नुकसान होणे अटळ आहे. जरी धातूचे लहान कण थेट परिणाम करत नसले तरी, ते रोटरच्या तेलाच्या थरावर आदळतात, ज्यामुळे रोटर बेअरिंगचे वंगण कमी होते, सिलेंडर चिकटतो आणि बेअरिंग बॉक्स खराब होतो. सर्वात भयंकर गोष्ट ही आहे की लहान कणांची शॉर्ट-सर्किट साखळी तयार होईल आणि त्यामुळे थेट मोटरचे नुकसान होईल.
आम्लयुक्त वंगण तेलाचे कंप्रेसर विश्लेषणासाठी चालू केल्यावर अनेकदा वंगण तेलाचा जळका वास येतो. जेव्हा धातूचा पृष्ठभाग जास्त झिजतो, तेव्हा तापमान खूप जास्त असते आणि १७५°C पेक्षा जास्त झाल्यावर वंगण तेलाचे कोकिंग (coking) होऊ लागते. जर सिस्टीममध्ये जास्त पाणी असेल (उदा. व्हॅक्यूम पंपिंग योग्य नसेल, वंगण तेल आणि रेफ्रिजरंटमध्ये पाण्याचे प्रमाण जास्त असेल, निगेटिव्ह प्रेशर रिटर्न एअर पाईप तुटल्यानंतर हवा आत शिरत असेल, इत्यादी), तर वंगण तेल आम्लयुक्त होऊ शकते. आम्लयुक्त वंगण तेलामुळे तांब्याच्या नळ्या आणि वाइंडिंग इन्सुलेशनला गंज चढतो. एकीकडे, यामुळे तांब्याचा थर (copper plating) जमा होतो; तर दुसरीकडे, तांब्याचे अणू असलेल्या आम्लयुक्त वंगण तेलाची इन्सुलेशन क्षमता कमी असते, ज्यामुळे वाइंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट होण्याची शक्यता निर्माण होते.
स्क्रू कंप्रेसर युनिट्समध्ये, अनेक प्रकारचे दोष विविध कारणांमुळे उद्भवतात. उदाहरणार्थ, तेलाच्या कमतरतेमुळे होणाऱ्या स्नेहन बिघाडामुळे बेअरिंग अडकते, रोटर अडकतो, आणि मग कंप्रेसर मोटर ब्लॉक होते, कंप्रेसरचा दाब असामान्यपणे वाढतो आणि मोटर जळते. आणि तेलाची कमतरता किंवा स्नेहन बिघाड का होतो? खरे तर, हे बहुतेकदा एक्झॉस्टचे उच्च तापमान, द्रवाला बसणारा धक्का आणि इतर कारणांमुळे होते. त्यामुळे, देखभाल करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांसाठी, या सर्व गोष्टी दुरुस्त करून परिपूर्ण करण्यापूर्वी त्यांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आणि सखोल विचार करणे आवश्यक आहे.
१. सुरू करताना किंवा चालू असताना तेल उकळते.
कंप्रेसरमध्ये द्रव शिरल्यामुळे किंवा वंगण तेलामध्ये रेफ्रिजरंटचे प्रमाण जास्त झाल्यामुळे हा दोष निर्माण झाला आहे. रेफ्रिजरंट ओव्हरचार्ज झाले आहे का, हे तपासण्यासाठी कृपया थ्रॉटलिंग यंत्रणा समायोजित करा.
२. तेलाची पातळी अपुरी आहे किंवा खूप जास्त आहे
जर ते अपुरे असेल, तर तेलाचा दोष आहे का, इंधन भरण्याचे प्रमाण अपुरे आहे का, आणि इव्हॅपोरेटरमध्ये तेल परत पाठवणे कठीण होत आहे का, याचा विचार केला पाहिजे. देखभाल करताना, द्रव टाकीमधील द्रवाची पातळी वाढलेली नाही ना, याकडे लक्ष द्या. थ्रॉटलिंग यंत्रणा सदोष आहे किंवा अयोग्य स्थापनेमुळे ती बिघडली आहे, असा विचार केला पाहिजे.
जर ते खूप जास्त असेल, तर ऑइल फिल्टर ब्लॉक झाला आहे आणि रेफ्रिजरंट तेलात मिसळले आहे असे मानले पाहिजे.
३. एक्झॉस्टचे तापमान खूप जास्त आहे
एक्झॉस्टचे तापमान वाढण्याची अनेक कारणे आहेत, मुख्यत्वे रेफ्रिजरंटचे प्रमाण खूप जास्त किंवा कमी असणे, सक्शन सुपरहीट खूप जास्त असणे आणि कामाची परिस्थिती अस्थिर असणे.
४. कमी किंवा कमी-जास्त होणारा शोषण दाब
कमी सक्शन प्रेशरची मुख्य लक्षणे म्हणजे रेफ्रिजरंटची कमतरता, थ्रॉटलिंग यंत्रणेतील असंतुलन, उच्च संघनन तापमान, लिक्विड शॉक इत्यादी.
पोस्ट करण्याची वेळ: ०५-डिसेंबर-२०२२
